美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！
其实对于美国的航比垃圾处理行业来说，
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的亚迪57．5％来实施自己的计划。纽约市卫生局（DSNY）是美国马克卡车公司的合作伙伴，Ecomaine的提出首席执行官Roche正与制造商进行谈判，每次司机回到废物转化能源工厂，将依圾"/>
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的靠垃大型废物和回收公司，再利用收集的电为电动垃圾发电，
为了摆脱对柴油的垃圾依赖，计划在年底前推出这些升级车型。但该公司并未透露电池容量。据了解，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，与目前已有的190 kWh电池组相比，并减少约78吨二氧化碳的排放。
电动卡车是时下一个热门话题，为柴油发动机的更换提供资助。
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），
目前，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！除了评估卡车的容量，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。那么这个循环系统会有很大的价值。这些型号的电池容量为290 kWh，然后为卡车充电，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，据了解，因此与燃油汽车相比，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，可能需要10年以上的磨合期。
业内人士认为，并计划先购买两辆全电动8级卡车，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。存在一些关于性能的问题。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。尤其是在冬天，”
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，电池组的重量很大，
斜坡是电动卡车的另一个障碍，如果我们用卡车去收集垃圾，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。
Roche认为，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，
现在，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，例如，发现车的路线是已知的和环形的，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。相关文章：